ロスマンズ姉さん帰国　　ＶＦ1000ＲＧ、５号機

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｈ６年３月
太いのだが、スリムで不思議な体型
大人しいが、猪突猛進でたいへん熱くなかなか止まらない。
　　　　　　教訓
　　　　　恋は、曲者
　
私の故障経験（あくまでも私見ですので）
「リアサス」
　リアサスが下がって動かなくなる。
オイルシールを交換すべく注文するが欠品。
こまってＩさんに特注を依頼、ダストシール
無しだがＯＫをもらう。
ＯＨを２人で行う、すこし手間取るが成功する。（勿体無いので、しまっておく）
上質の中古サスを取り付けてあるので、予備とする。

　（左）旧純正　　（右）社外品
「　発　電　」
　これまたすごいこととなる。
発電回路のカプラが溶けだしレギュレターが非常に熱い。
接触抵抗による発熱か、渦電流の災いか解らない。
バッテリーがだめなのは確かだ。
しかるべく対応を施す。死んだバッテリーは使用厳禁。
　
「キャブレター」
　しばらく放置するとなかなか始動しない。なぜ、？？？？
燃料ポンプがプラグの火花を検知してから作動する様だ。
そこにタイムラグがある。
仕方なく燃料ホースからガソリンを注入し始動する。
前方右のキャブの同調スクリュウが、非常にやりづらい。
キャブＯＨ時、脱着、装着に手間取るので一考を要す。
　
「　セルモーター　」
　起動力が弱い。
バッテリーＯＫなのに、しからばセルモーターを大盤振る舞いするが、だめ。
経路をたどり、やっと発見。！！
セルのプラスの太いコードが焼けて変色、そして電流が流れにくかったのだ。
回しすぎが原因か、
　
「　エンジン　」
　異音がでる。
クラッチＡＳＳＹ、オイルポンプギヤと同チエーン、ウオ−ターポンプを交換するが、だめ。
タペット調整をこころみるが裏のエンジンカバーが外れずエンジンを降ろすはめに.......これでもだめ、
キャブ清掃、同調を取るがこれもアウト。
数年後、ドクターいわく重症とのこと、クランケはクランクだと！！！
今後、回復を試みるため策略ねることに。
こんなに手を焼くとは思いもよらなかったよＶＦ1000ＲＧ。
　
誤診によりキャブレターと判明、薬剤を注入しセルを回し放置（只今療養中）
　
某日、某所へ直行中突然カツン、カタカタと異音が・・・

騙し、騙し、帰宅。
早速エンジンを降ろすことに（オイオイ　）
ヘッドカバーを外し内部を覗く、キラリ光が？？？？。
オイルパンとストレーナーに鉄片が、が、が、が、が、。

ウアァーーーーーァァ　（写真参照）

という訳で、エンジン、パッキンセットなど廃品部品庫を探しまくり調達
（不足分を発注）

ギヤトレイン、クランクシャフト、メタル等を計測する。
．．．が、直ちにプロフェッショナルの力を求めＳ氏へ
（許容範囲であることが判明）

急がば回れの諺を教訓に時間をかけ組み立て完了する。
エンジンの装着に手間取り、Ｋ氏の助けを借りることに

・・・・・・・ドキッ、ドキッ、のスイッチＯＮ ！！！！

静かだあー。ＯＫ、ＯＫ，一件落着だあーーー。
　

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